目前深圳港已形成的东部盐田，西部蛇口、赤湾三个主要集装箱港区，综合通过能力不足、集疏运通不畅、土地岸线资源有限是存在的普遍问题。因此，开发建设大铲湾集装箱码头十分必要。日前有关专业人士在接受记者采访时表示。
这种必要性具体体现在以下几个方面：
第一，是深圳发展集装箱运输干线港的要求。深圳港作为集装箱干线港利用区位优势、交通和港口条件的优势，集装箱运输将有较大的增长。大铲湾港区具有大规模发展的条件，具有接纳广泛腹地集装箱的地理优势，港口与城市交通的干扰较小，是深圳西部的优良港址，加快开发大铲湾集装箱码头是深圳港持续发展的重要出路。
第二，是远东国际航运中心发展的需要。历经20余年的高速发展，香港港口已成为远东地区的国际航运中心和世界上吞吐量最大的集装箱港口。深圳港以其地理位置、经济环境、港口资源等方面的优势，成为香港港口的重要补充。为适应集装箱快速增长的要求，深圳港必须开发规模化的集装箱港区，大铲湾集装箱码头的开展正顺应了这一趋势。
第三，是充分发挥深圳港西部港区集装箱运输的优势，适应布局调整的要求。深圳港西部港区在珠江三角洲地区集装箱运输中处于优势地位，但现有港区陆域狭窄、集疏运不畅，集装箱码头分散、难以形成规模经营等制约因素。“十五”期间，蛇口、赤湾两港区集装箱码头岸线基本开发完毕，为充分发挥西部港区集装箱运输的优势，拓展港口发展的空间，必须开展成规模的深水港区，使西部港区向规模化、集约化方向发展。大铲湾是西部唯一可以形成规模开发的深水港区。
第四，是深圳市发展物流业的要求。深圳市将现代物流业作为支柱产业之一，是实现将深圳建成区域性物流中心城市目标的主要战略。港口是现代物流的重要节点，是发展国际物流的重要基础设施，大铲湾靠近西部港区和航空港物流园区，大铲湾集装箱码头将为深圳市物流业带来广阔的发展空间。
第五，是深圳港口进一步发展的需要。深圳近年来港口运输业一直保持着迅猛的发展势头，但也面临着港口建设步伐大大滞后于运输需求矛盾，加快港口建设，打破吞吐能力严重不足的瓶颈，已经成为深圳港进一步发展的当务之急。大铲湾集装箱码头整个工程全部建成时，深圳港可新增集装箱吞吐能力1000万标准箱。届时，深圳港将构筑起以盐田港区、蛇口赤湾和妈湾整合体港区、大铲湾港区并驾齐驱的格局，可以有效缓解深圳港口集装箱泊位吞吐能力不足的状况，促进深圳集装箱枢纽港的进一步发展。
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