东看连廊 西看裙房
人民南“金三角”将全新亮相
“11栋楼房的外立面改造，6栋已经完成，3栋正在‘脱衣’，裙房装修本月底完成，二层连廊建设应协调的施工难点都已解决，12月20日前完工，汽车诱导系统已经运行，安防系统正在安装，金光华、国贸两个广场已经完工，海燕广场12月10日前完成水井、喷泉。”在国贸广场一楼一间狭小的办公室里，罗湖区建筑工务局局长佘木科满怀信心地告诉记者，“我们将按照市区政府既定的工程时间表，确保在12月24日前让人民南全面亮灯，向基层基础年和城市管理年献上一份精品！”
自8月25日罗湖区委、区政府发出“奋战100天”的动员令后，罗湖区建筑工务局就将办公室搬到人民南改造现场，“整个建筑工务局70多人，班子成员和60％的同志都泡在人民南，70多天了，没休息一天，连国庆都没歇一下”，说到这里佘木科的脸上露出了一些歉意，“可怎么办呢？整个人民南改造，施工单位大大小小有73个，多的100多人，少则二三十人，涉及的业主几千个，需要协调的部门几十个，每天都有那么多的事摆在哪儿，一个解决不好，就会影响整个进度，这个难度是无法形容的。”
“就拿连廊说吧，几乎所有桩基下面都是管线，没有一个桩基是能够顺利打下去的，燃气、自来水、天威电视、电信、移动、联通、网通……单单需要协调的事情，就要几千件，座谈会、沟通会开了几百场，有时一天要开五六场，目的是什么，还不是想把人民南做成精品工程。”
记者和建筑工务局的几位工程师聊天时，问他们今天星期几，他们都没说清，“从8月底开始，工作状态就是心里只算着今天有啥活要干完，离工期还有几天，有时候回家，看到孩子没上学，还要问‘怎么今天不去上课’，孩子说是周末，才恍然大悟。”
为了保证建成后人们在商圈的安全，人民南改造还安装了在我市同类项目中投资最大、技术领先、功能最完备的，包括治安监控、警力调动、事后处理记录及预警警报的治安监控系统，包括160个普通探头和7个110可视报警探头。
七段连廊串起大小商厦
全市最长的“空中走廊”唯美又实用
人民南的改造，连廊是一个“重头戏”。连廊是怎么连的呢？在工程师的指引下，记者在施工现场走了一遍。
连廊的南端起头在佳宁娜广场，人们通过50米的自动扶梯和走廊进入佳宁娜广场二楼，在里面吃饭休闲购物后，从北侧出去，通过友谊城，然后穿过120米的走廊到达金光华广场，这也是最长的一段走廊。从金光华，跨越嘉宾路走廊，到达国贸，然后从国贸到达天安大厦，再跨过最短的一段只有18米的走廊，到达深房百货，从深房百货出来，可接深南路环形天桥，到深南路北侧的百货广场，再经过20多米的空中走廊，到达南塘商业城，然后从南塘商业城的连廊北端下去，便到了东门步行街。整个走下来，是1660米，连廊宽6米，但每段都有自己不同的特点。
建筑工务局工程师曾康告诉记者，国贸和金光华之间的连廊长42米，要跨越嘉宾路，为了不影响交通，只能夜里施工。上面要放一个钢结构的梁，10月26日晚，他们调来了两个80吨的大吊机，把事先已经做好的钢梁一点一点往上吊，一直干到凌晨4时多，终于将钢梁放好。早上经过这里的人很惊奇地纳闷，昨天晚上还没有，怎么一夜就冒出这么大个家伙呢？
在此前召开的罗湖区第五次党代会上，罗湖区委书记刘学强对于建设连廊系统的意义做了充分阐释，一是实现人车分流，使城市交通重新得到充分组合，使交通组织更科学、更畅顺，也使消费者消费更方便、快捷、舒适，乐而忘返，刺激消费，拉动经济发展，也体现以人为本的理念。另外一个目的就是使土地利用集约化、立体化、多层次化，使二、三楼的商业空间最大化、最优化地利用起来。从目前的市场情况来看，二楼以上的商业空间是难以租赁和盘活的，价钱也是低廉的，在二、三楼实现连廊化后，客流就会随之而至，自然而然水涨船高，不仅仅可以使二、三楼升值，更主要是令全区的商业面积成倍增加。这个空间潜力非常大！几乎等于再造一两个商业罗湖。取得经验后，还将在华润万象城、东门等商业片区推广，使罗湖商业的“金三角”以及罗湖金融业的“金三角”真正有机地连成一体，互通互动，扩大产业的集聚效应，真正种好“高产田”，同时也实现循环经济资源优化利用的目的。这个为各商业商务区构建纽带的工作，必须全力以赴推进，用小博大，以短连长，把连廊系统作为杠杆，四两拨千斤，从而突破“罗湖很小”的困局，实现“罗湖很大”的功能。
一分钟知晓车位信息
目前国内最大、世界上最新的智能停车诱导系统 很多开车前往人民南的车主注意到前往人民南的各主要道路上，都竖起了清楚显示片区停车位的指示牌，为车主有目的停车提供了方便。这就是智能停车诱导系统发挥作用了。
作为人民南改造的一个突出亮点，就是将整个片区的停车场信息都纳入了一个三级停车诱导系统平台。目前已经纳入这个庞大停车诱导系统的有西至和平路、建设路，东到东门南路、北到深南路、南至沿河路整个人民南片区1.4平方公里的39个社会停车场和部分配建停车场，共计6000多个车位。“这也是目前国内最大、世界上最新的智能停车诱导系统”，负责这个项目施工的深圳市凯达尔科技实业公司的技术总监、从澳大利亚回来的“海归”李伟川告诉记者。
2004年投入使用的书城－地王片区的停车诱导系统就是凯达尔公司完成的，“那个系统只有6个停车场，工程量相对小得多，算是试点，而人民南停车诱导系统是在其基础上更加完善”。
李伟川介绍说，人民南停车诱导系统采用的是无线数据通讯技术来完成的，单单为了保障系统运行的供电电缆，就铺了4060米，“如果系统也要布线的话，恐怕4万米都不止！”
这个三级诱导系统是如何运行的呢？准确率可靠吗？项目工程师吴斌笑着说，没错，如果提供的信息不准确，不就成“瞎指挥”了嘛！为了信息准确，系统在每个停车场的出入口都埋设了感应线，进一台车、出一台车，感应系统就会立即把数据发送到交警局的监控中心，监控中心的中央控制系统就对数据进行处理，计算出车场的车位空数，然后发布到各级诱导提示牌上，“前后时间不超过一分钟”。
停车诱导系统还引入了警示概念，当一个停车场的车位比较充足时，显示的数字是用绿色的；还剩30个车位时，显示的数字是黄色；少于10个车位时，诱导系统显示的数字就变成红色的了。当然每个停车场的容量不一样，预警车位数量也就随着变化。就连诱导系统的供电沙井盖，也采用的是智能防盗装置，要用解码器才能打开，完全避免被盗的可能。指示牌还采用专利技术进行补光，让字迹发亮，方便市民。
当记者采访60多岁的工程师朱明智时，他因为长期劳作，躺在了病床上。他说，这三级诱导系统中，一级8个，设在深南、沿河等主干道上，二级5个，设在人民南、嘉宾路等次干道上，三级指示牌20组共58个，设在各停车场入口。如果哪一块指示牌出现乱码、断线、温度异常等不正常情况，在中央监控室就能立即知道，马上派人去进行维修，而不用人力在路上巡查。每块牌子比书城系统的减轻了150到200公斤，诱导系统自国庆开始试运行以来的一个多月，已经充分显示了其合理性和可用性，准确率达到了99％。(贾少强王斗天)
