深圳西岸坐拥1000万标箱级全球大港及全国第4大空港，专家盛赞其将成为充满经济活力的国际化滨海城区

世界级港区成就国际西岸

●大铲湾、深圳机场第二跑道两大工程将使深圳物流容量扩大1倍，将对整座城市的产业布局产生深远影响

●大铲湾建成后集装箱处理能力将达1000万标准箱，将成珠三角经济向全球辐射的核心通道

●专家预测大铲湾建成后每年可为深圳增加600－800亿元的直接经济收益，国际西岸将成最大的受益区域

1989年，当美国总统轮船公司的第一艘集装箱船靠泊赤湾码头时，谁也没能想到起步较晚的深圳港能以如此强劲的发展态势，一跃跻身全球四大集装箱港行列。

如果我们将目光投向深圳西岸珠江入海口畔那片美丽的滨海平原上，我们将发现一个注定将影响中国乃至世界航运业的世界级港区正在迅猛崛起。2007年底，大铲湾一期首批两个泊位即可正式投入运营，这一全球瞩目的世界级良港对区域经济的强劲推动力很快就将清晰地呈现于所有深圳人眼前。

由深圳市区往西数公里处就是烟波浩淼的珠江入海口，一片草木丰茂的滨海平原如翡翠般镶嵌于珠江东岸之上，数十栋极富现代感的精美建筑预示着一座新兴城区的稳步崛起。这里就是扼守“香港——深圳——广州”发展轴线核心地段的宝安中心区，也是近年来备受瞩目的深圳西岸的中心功能区。

2005年底，就在西岸这片充满无限可能性的美丽土地上，发生了两件足以影响深圳乃至整个珠三角区域产业格局的大事。

首先是2005年9月13日，总投资达250亿元的深圳港大铲湾港区正式全面动工。大铲湾建成后将使深圳新增集装箱处理能力1000万标准箱，相当于再造一个“深圳港”，标志着深圳迈出了由国际大港向国际强港跃进的重要一步。仅仅3个月后，总投资110亿元的深圳机场第二跑道也正式开工兴建，目前已位列全国第四大空港的深圳机场将迎来新一轮的重大发展机遇。

“对于大铲湾和深圳机场第二跑道两大工程，无论给予怎样的高度评价也不为过。”深圳社科院的一位专家分析指出：深圳的一大重要功能就是衔接香港与内地城市群的经济流通，因而从来就是中国最重要的物流通道之一，这也正是深圳能在短短26年间迅速崛起为一座现代都市的重要原因。上述两大工程相当于将深圳的物流容量整整扩大一倍，必将对整座城市的产业布局产生深远的影响。

“从这一角度来看，当初规划专家们提出2030年深圳中心将由福田西移至宝安滨海区的战略构想并非空穴来风，而是有着极为强劲的产业支撑。”

大铲湾：

珠三角经济辐射全球的核心通道

中国地理学会海洋专业委员会的一位专家曾明确指出，深圳西岸发展临港工业的港航资源是国内少有的，在某种程度上甚至优胜于上海。尤其是正在动工兴建中的大铲湾港区，处于珠江入海口却不淤积，水深港阔，天然屏障良好。

这里南距香港仅20海里，北至广州60海里，经珠江水系可与整个珠三角城市群紧密相连，经香港暗士顿水道又可通达国内沿海及世界各大港口。“即使从地理角度分析，这里也必将成为珠三角都市群向全球辐射的核心通道。”

由深圳市航运总公司提供的一份统计数据显示，目前香港和深圳两地港口不仅垄断了广东省90％以上的外贸集装箱运输市场，而且还拥有中国内地其它地区约40％的市场份额以及东南亚地区约200万标准箱的市场份额。

正是看到了深圳航运业发展的远大前景，截至2006年6月底，已有50家世界著名集装箱船公司在深圳港开辟近远洋国际集装箱班轮航线165条，其中61条通往美洲、46条通往欧洲、49条通往亚洲各国，另有9条通往大洋洲和非洲，以深圳港为枢纽、覆盖世界12大航区主要港口的国际集装箱班轮航线结构正日益完善。

“珠三角与长三角相比的一个重要优势就在于外向型的制造业，而以深圳、香港两大港口为核心的集装箱航运业为整个珠三角制造业提供了出口通道，在某种程度上可视为深圳乃至长三角制造业发展的重要保障。”一位业内专家分析认为：“1000万标箱级的大铲湾港口的兴建不仅意味着深圳将向世界第一大集装箱港新加坡发起强劲挑战，而且将极大增强整个珠三角经济圈的出口创汇能力。深圳西岸作为大铲湾这种世界级港口的功能配套区，其未来发展前景不言自明。”

国际西岸：

每年600亿元巨额收益的最大受益者

由香港贸易发展局提供的一项统计数据显示，集装箱运输在港口收益与相关产业的收益比例可高达1：6,一个集装箱就能给所处城市带来6000－8000元的经济效益。

具体来说，一个标准重箱的港口包干费约为800元至1200元，而由此带来的拖轮、引航、口岸、船舶代理、金融结算、拖车运输等配套服务的经济收益则是港口直接收益的6倍，可达4800－7200元。

除此之外，港口运输业还将极大促进当地的工业发展和科技进步，并将为市民提供众多的就业机遇，这些间接收益虽然无法科学地统计出来，但随着港口运输业的快速发展，其作用也日益明显。

“从这个角度来看，大铲湾港口建成后的1000万标准箱处理能力，每年最少可为深圳增加600－800亿元的直接经济收益，而深圳的高科技产业、制造业等也就迎来新一轮的发展机遇。”深圳大学的一位经济学者指出：“国际西岸作为直接为大铲湾港口提供配套服务的国际化港口城区，将直接承接每年600－800亿元的经济收益。如果再考虑到深圳机场第二跑道为西岸物流业提供的全新机遇，国际西岸未来所具备的发展前景着实令人惊叹。”

深圳市早在数年前就已确定了“以港强市、两港齐飞”的城市发展战略，深圳市政府也曾多次强调港口发展对整个城市经济的战略意义。

坐拥千万标箱级大港及全国第四大空港的深圳西岸，未来数年间必将在双港经济的强劲推动下迅猛崛起，成为一座充满经济活力的国际化滨海城区。（本报地产部第五工作室）

碧海湾公园

最近公布的《深圳2030城市发展策略（草案）》明确提出：“在珠江东岸深圳段制定合理可行的填海计划”，该《策略》还进一步指出：“填海的目的不是为现有发展模式增加供给，而是为将来产业升级提供优质的发展空间。未来深圳应根据产业发展和保护环境的要求，在不会对水利和生态环境产生颠覆性影响的条件下，在珠江东岸深圳段制定合理可行的填海计划”。

据透露，目前正进行扩建工程、准备兴建第二条跑道的深圳宝安机场，在2030年前可能将再会兴建第三条跑道。按照长远规划，深圳将筹建一条由宝安机场直达香港国际机场、不经过深圳市区的铁路干线，实现两地机场的无缝连接。目前，深圳宝安国际机场每天国际航班达四十多班次。

《深圳2030城市发展策略（草案）》还明确提出“在宝安机场西部填海建新机场”等设想（原有机场计划改为国际供应链基地），具体为：一是在深圳机场以北的滨海地区，将与香港合作建设定位于世界先进水平的高端制造业园区，发展信息产业与通讯产业等高端制造业；二是近中期建设大铲港，远期搬迁至蛇口南端新建港口，原大铲港改建为旅游休闲港。远景应考虑深圳机场的搬迁，在现在机场西部填海建新机场，原有机场改建为国际供应链基地，结合港口、机场、高速公路、口岸等大型交通基础设施密集的优势，发展现代物流业。

综合《广东省高速公路网规划（2004—2030）》以及目前深圳的提议，深圳正筹划建设至中山跨海大桥（计划设计成公路铁路双轨制），该桥既连通珠三角的江中高速公路和机荷高速公路，而且也连通厦深高速铁路和广深、广珠铁路，以及最终通往南宁和越南、新加坡的泛亚铁路。此外，通过江中高速还可以连接上广珠高速公路、广州至湛江高速公路甚至到南宁和北海的高速公路，通过机荷高速连接上深汕高速公路并可直通到上海，达到广州、深圳、中山、江门等城市共赢的结果，并将对西岸未来的发展带来强劲利好。

建设中大铲湾港区国际集装箱码头由深圳与香港九龙仓集团旗下的香港现代货柜公司合资建设，预计总投资250亿元，设计年吞吐量1000万标箱，一期占地面积约112万平方米。据悉，深圳大铲湾港区集装箱码头共有20个，分四期建设，预计2008年一期投入使用。所有20个泊位建成后，预计可新增集装箱吞吐能力700万标准箱，最终设计能力将达1000万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。

    根据规划，地铁1号线延长路线将从现在的华侨城延伸至深圳宝安国际机杨，东西贯穿深圳西岸，长约23.8公里，其中地下17.522公里、地面线0.45公里、高架线5.77公里（地铁1号线出南头关后即改走地面），沿途共设15个车站，其中宝安段有8个站，分别为新安、宝安中心区、宝安体育馆、坪洲、西乡、固戍、后瑞和宝安国际机场（其中沿新湖路的三个地铁站将形成三个主要商圈），该线东段目前正处于紧张建设中。